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| 品名 | クルーズコントローラー | |||||||||||||||||||||||||||||
| 品番 | 3-drive・α 3DA-T | |||||||||||||||||||||||||||||
| メーカー | pivot | |||||||||||||||||||||||||||||
| 取説 | 説明書 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 購入店 | ノジマオンライン | |||||||||||||||||||||||||||||
| 購入額 |
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| 取付日 | 2018.11/4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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他車のトヨタ純正光るクルコンスイッチを使って、pivot製のクルコンが使えるというので、取付けてみた。 まずは、車種別専用ハーネスを、アクセルペダルのカプラーに割り込ませる。 一度アクセルペダルを取外して作業した方が樂 |
クルコン（ハーネスセット）  |
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次にブレーキペダル上部のカプラーに割り込ませる。 ここは、ペダルの脱着なくスムーズに行える |
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ブレーキハーネスは、そのままカプラーに割り込ますことができる。 ≪クルコン結線方法≫
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≪配線の割り込まし方法≫ ①元線の被膜をストリッパで剥く ②元線と結線させたい銅線を手で巻いて結線 ③その上からスプライス端子で、かしめる ④ビニールテープで絶縁する 結線不良になりにくく、半田付けよりも手軽なのでお勧めです。 |
 スプライス端子  |
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トヨタ純正クルコンスイッチの取付は、エアバックを外す必要があります。 エアバックの脱着にはトルクスドライバーが必要なります。 ステアリングは取り外さず、M5のネジ2本で純正クルコンスイッチをとりつけられる。 せっかくエアバック脱着するので、このタイミングでシェイクダンパーも取付けてしまいました。 |
M5×10ｍｍネジ |
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マグネット式ドライバー  |
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ステアリングシェイクダンパー |
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覚書として、ハイエース4.5型スパイラルケーブル配線図を作りました。 左の写真をクリックすると拡大します。 |
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コラムカバー内スパイラルケーブルカプラー ハイエース4.5型スパイラルケーブル配線図のコラムカバー内カプラー15番の空きスペースにリペアワイヤーを入れてクルコン白線に結線する 025型住友TSシリーズメス端子を白線にかしてめたが、うまくカプラーに刺さらなかった。 カシメ方と、配線の硬さ不足だと思われる。 トヨタ純正リペア線の半額程度の配線付き端子（025型NHシリーズ非防水Fターミナル）を使用することにした。 |
025型NHシリーズFターミナル  |
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025型住友TSシリーズメス端子 |
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ステアリング内カプラー 一番右の4極カプラー装着箇所に、メインワイヤを刺すのだが、光るクルコンスイッチのイルミが、エンジンOFFでも点灯し続けてしまう為、下記の様に、加工が必要 |
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メインワイヤのカプラーから、ターミナルツールを使って2本の配線（緑線・白線）を端子ごと外します。 面倒な方は、カットして絶縁処理でも可能 私は、安いターミナルツールを使って外そうとしたら、配線だけ抜けてしまう大失敗をしました。 しっかりとしたターミナルツールを使用して下さい。 今後、スパイラルケーブルの空き端子でステアリング内にボタンを設置したいので、カプラーを買いなおしました。 |
 買い直したカプラー  |
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≪クルコンスイッチ結線方法≫
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クルコン本体は、アクセルペダル奥のボディーに両面テープで貼り付けた。 | 超強力両面テープ |
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クルコンスイッチ用ロワカバーの色が、コラムカバーとあっていないのは、ご愛敬 | |||||||||||||||||||||||||||||
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最後に、初期設定を行い、光るクルコンスイッチのONを押して、クルコン本体のコントローラー表示部の右下にドット点灯すれば、取付け完了 スロコン機能もついており、SP7にすると、ハイエースの走り出しの際のモッサリ感も解消できて、すごくいい。 （但し燃費は悪くなるだろう・・・） 取付け位置は、シフトの下にしたが、ハザードスイッチ横に埋め込むのもよさそう |
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| 使用工具 | |||
クリップクランプツール |
ハンディリムーバー  |
メガネレンチセット |
ラチェットレンチ |
インパクトドライバ  |
ドライバービット  |
マグネット式ドライバー |
ストリッパ |
電工ペンチ  |
極暑端子用電工ペンチ  |
トルクスドライバーセット |
ターミナルツール |
タイラップ |
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